چالش تاکسی های اینترنتی; از انحصار بازار تا دامپینگ قیمت

به گزارش ICTNN، اقدام دولت برای ایجاد زیرساخت ها و بسترهای شبکه های مخابراتی و اینترنت، نوسازی و به روز رسانی تجهیزات و مواد مورد نیاز و بسترسازی برای توسعه فناوری ها و کسب و کارهای دانش بنیان و تشکیل شرکت های فناوری و استارت آپ های دهه 1380، بازار اقتصادی کشور را متحول کردند.

در همین راستا گسترش تاکسی های آنلاین و اینترنتی در ایران نیز از نمونه های مشابه خارجی الهام گرفته شده است و در حال حاضر شرکت های تاکسیرانی آنلاین هستند که مورد توجه و استفاده شهروندان قرار گرفته اند.

انتقال سهام یک شرکت تاکسی اینترنتی

اخیرا خبری در فضای مجازی مبنی بر خرید سهام شرکت تاکسی اینترنتی تپسی توسط گلرنگ منتشر شده است که برخی معتقدند می تواند نقطه عطفی در صنعت تاکسی اینترنتی ایران و ورود بازیگران جدید به این عرصه و افزایش رقابت در عرضه باشد. خدمات حمل و نقل آنلاین

اگرچه هنوز مشخص نیست که آیا این تغییر مالکیت ممکن است به تغییرات خاصی در این حوزه منجر شود و آیا می‌توان انتظار خدمات جدید و ارتقای کیفیت خدمات را در آینده داشت یا خیر، به بررسی تاکسی‌های اینترنتی انحصاری در ایران پرداخته‌ایم. و روش قیمت گذاری چیست و مرجع دقیق آن کجاست؟

با دامپینگ قیمت هیچ ارزانی بی دلیل/انحصاری در بازار وجود ندارد

اگرچه در ابتدا تاکسی های اینترنتی تا حد زیادی می توانستند تردد شهروندان را تسهیل کنند، اما به دلیل نوظهور بودن و رقابتی بودن بازار، تعداد شرکت های موجود به میزان قابل توجهی کاهش یافت و دو شرکت تاکسی اینترنتی در این زمینه فعالیت کردند. ایجاد شده است. انحصار بازار را پس گرفتند و به فعالیت دامپینگ قیمتی خود ادامه دادند و طبق شواهد خود با گذشت زمان و کسب سهم زیادی از بازار، قیمت های خود را افزایش دادند که به تدریج باعث نارضایتی شد.

بخشی از شکایات مربوط به شهروندان و بخشی دیگر مربوط به رانندگان این دو شرکت تاکسی اینترنتی و عدم تعادل قیمت ها بود. در این رابطه رانندگان می گویند گاهی قیمت ها آنقدر بالا می رود که از دریافت آن خجالت می کشند و از طرفی کرایه برخی مسیرها به قدری پایین است که اگر مسافر نپذیرند برایشان به صرفه تر است. . .

رانندگان از کمیسیون و تاخیر در واریز وجوه گلایه دارند

از سوی دیگر، ماجرا به همین جا ختم نمی شود و برخی از رانندگان از تاخیر در واریز کرایه ها به حساب خود گلایه دارند، زیرا ممکن است پس از سفر با یکی دو روز تاخیر و یا تعطیلات عادی یا خاص، مبالغ به تاخیر بیفتد. ، پرداخت به بعد از تعطیلات موکول می شود. به گفته آنها، این اقدام می تواند سود زیادی برای شرکت ایجاد کند، اما راننده با چالش روبرو خواهد شد.

متولی قیمت گذاری تاکسی های اینترنتی کیست؟

از این رو نرخ قیمت گذاری توسط متولی و رضایت طرفین (راننده و مسافر) از جمله مواردی است که سال ها در هاله ای از بلاتکلیفی باقی مانده و اظهارنظرهای زیادی در این خصوص صورت گرفته است. البته نکته قابل توجه این است که کرایه های نجومی تاکسی های اینترنتی تنها به روزهای بارانی و برفی و ساعات شلوغ ترافیک محدود نمی شود، بلکه در هر زمان و هر مکانی فرد مجبور به استفاده از تاکسی های اینترنتی با قیمت های غیرواقعی می شود.

سرانجام این نارضایتی به گوش مسئولان رسید و در این باره اظهار نظر کردند. مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران معتقد است که تاکسی ها به دلیل بارندگی و تغییر شرایط جوی حق افزایش کرایه های خود را ندارند و هرگونه افزایش کرایه تاکسی های آنلاین و معمولی در هنگام بارش برف و باران خلاف قانون و مقررات است. به قول معروف معلوم نیست در هنگام بارندگی و زمانی که مردم زیر باران هستند وسایل نقلیه عمومی اعم از تاکسی های معمولی و اینترنت کرایه ها را بیشتر می کند.

از سوی دیگر شورای شهرداری در خصوص اینکه شورای شهرداری مسئول تعیین کرایه تاکسی های اینترنتی است یا خیر، اعلام کرد که نرخ کرایه تمامی وسایل حمل و نقل عمومی باید در شوراها تعیین و تصویب شود و تاکسی های اینترنتی نیز تبلیغ شود. توسط وزارت کشور تایید می شوند و اتحادیه آنها قیمت ها را تعیین می کند. این درست نیست و اگر این تاکسی ها طبق قانون کرایه خود را دریافت کنند، ما کاری به آنها نداریم. اما اگر از حقوق مردم تضییع کنند ما این اجازه را به آنها نمی دهیم. البته چندی پیش چمران اعلام کرد: همه این تاکسی ها زیر نظر سازمان تاکسیرانی خواهند بود و ما معتقدیم حتی تاکسی های اینترنتی هم زیر نظر سازمان تاکسیرانی خواهند بود.

ورود شورای رقابت به انحصار و قیمت گذاری تاکسی های اینترنتی

از سوی دیگر، برخی کارشناسان مدعی هستند که ناظر رقابت در کشور ما در بحث قیمت‌گذاری در بازار انحصاری، به فصل نهم اعمال قانون سیاست‌های کلی، اصل ۴۴ قانون اساسی شورای رقابت، استناد می‌کند. در واقع دستورالعمل تنظیم قیمت و کمیت شرایط دسترسی به بازار که در بند 5 ماده 58 این قانون مذکور 1 آمده است، طبق ماده 92 این قانون، این قانون ناظر بر سایر قوانین است. اولین گام در این آیین نامه رقابت تاکسی های اینترنتی، تعریف بازار است، یعنی اینکه دقیقاً چگونه این بازار را تعریف کنیم، مثلاً زیرمجموعه بازار حمل و نقل کشور تعریف شود یا خیر، در این صورت در صلاحیت شورای رقابت خواهد بود.

اما شهردار تهران می گوید موضوع این تاکسی ها دوگانه است. بخشی به وزارت حراست و بخشی به شهرداری ها می رسد و تا زمانی که وضعیت تاکسی های اینترنتی مشخص نشده و مسئولیت آنها مشخص نشود، با این مشکل مواجه هستیم و بخشی از هزینه های دریافتی از این تاکسی ها قابل قبول است اما افزایش هزینه ها. کرایه چندین بار بی رحمانه است. .

من عجله دارم، بهانه ای برای افزایش قیمت ها

البته این گرانی به شکل دیگری به مسافران تحمیل می شود زیرا در تاکسی های اینترنتی گزینه ای به نام «عجله دارم» وجود دارد که در صورت عدم پذیرش مسافر با قیمت پایین، مسافر می تواند کلیک کند. روی آن و در نهایت مبلغی بالاتر پرداخت کنید تا به آرامی به مقصد برسید، اقدامی که اخیرا سخنگوی سازمان جنایتکار حکومتی مصداق بارز آن دانسته و گران فروشی اعلام کرده است.

بر این اساس ضمن هشدار جدی به این شرکت ها تاکید می شود این گزینه که مسافر را زودتر به مقصد نمی رساند و یا خدمات اضافی را به مردم ارائه نمی کند تخلف محسوب می شود، لذا تاکسی های اینترنتی این گزینه را حذف کنند و خودداری کنند. باعث ایجاد مشکلاتی برای مردم در خدماتی که دریافت می کنند. ; در صورت احراز تخلف گران فروشی، رئیس شعبه حق دارد دستور پلمب واحد مربوطه را بدهد.

رقابت مخرب بین تاکسی های اینترنتی

از سوی دیگر فضای رقابتی بین شرکت های تاکسی اینترنتی جنبه های دیگری نیز به خود گرفته است. به عنوان مثال، در اوایل سال جاری، تاپسی از اسنپ به اتهام دسترسی به اطلاعات رانندگانش شکایت کرد.

جزئیات این شکایت بدین شرح است: شرکت اسنپ با خرید 1000 سیم کارت و به عنوان مسافر وارد سامانه شرکت تپسی شده و مشخصات تماس رانندگان را به دست آورده و سپس به رانندگان پیشنهاد همکاری شرکت تپسی با بالاتر را داده است. حقوق از آنجایی که رانندگان پیشنهاد اسنپ را پذیرفتند، تپسی متحمل ضرر مالی شد و اسنپ که به دلیل عملکرد ضدرقابتی مقصر شناخته شد، مجبور به پرداخت جریمه شد که در نهایت توسط کمیسیون استیناف تپسی در تصمیم نهایی ضد رقابتی خود اعلام شد. کاربردی. شلیک را تایید کرد.

صرف نظر از این، ممکن است بخش‌هایی از صنعت حمل‌ونقل وجود داشته باشد و هیچ‌کس مخالف تجارت اینترنتی نباشد و باید بپذیریم که نحوه تجارت تغییر کرده است، اما هیچ‌کس کنترلی بر این قیمت‌گذاری و اینکه قیمت‌های گزاف تاکسی‌های اینترنتی اعمال شود، ندارد. از مسافران، رانندگان در حوزه بار و مسافران داخل و خارج شهر نیز متاثر خواهند شد.

ICTNN